因为在前几种战斗机上，只有一名竞标者进入验证试☓飞阶段，空军将在这个时候赋予新式战斗机正式编号，所以j-j-33项目进入验证试飞阶段，空军依然赋予了正式编号，只是在后面加上厂家后缀进行区分。
沈飞的是yj-31s与yj-33s。
这里的“y”，表示“验证”，即表明是验证战斗⛍🙅🈂机，而不是量产型。在量产前，还需👅🆛🐏👅🆛🐏要修改很多设计，甚至得做大幅度修改，战斗机的很多地方，包括外形都会发生变化，因此必须加以区分。
六月三十日上天的是yj-31s。
这也可以理解，空军是j-j-33的主导方，因此空军型是基🌝⛫🝓础，海军型是在空军型的基础上改进而来的。为了降低研制难度，飞机制造厂肯定会首先保证空军型，而不会首先保证海军型。
当然，这也不能一概而论。
yj-31s的首飞非常成功，由沈飞头号试飞员驾驶，在升空后盘旋了十五分钟，其间没有收起起落架，以便随时迫降。所幸的是，没有发生意外情况。🌋♊在初步检验了飞机😈的动力系统之后，首飞就结束了。
按照沈飞的安排，yj-33s将在♈🆛七月一日进行首☓飞。🝧🍟
也就是说，沈飞同时完成了yj-31s与yj-33s的试制工作，并且同时生产了两架进行🜟🃙🜟🃙验证飞机。
显然，这与牧浩洋有很大的关系。
谁都知道，牧浩洋是海军大将，而且负责装备发展工作。yj-🌝⛫🝓31s与yj-33s能否迎得军方的合同，还得由牧浩洋说了算。如此一来，沈飞的负责人自然不会怠慢海军，也就把海军型的研制工作提前了几个月。
与空军型相比，yj♾-33s验证机♈🆛的主要改进之处就是加🎱🔼强了起落架。
因为机身结构强度达到了十二g，已经超过了海军着舰标准，所以没有🗃必☮要专门加强机身结构。
与成飞🆣👔不同，沈飞没有在yj-33s上耍手段。
当初，yj-25进♾行🆖首飞的时候，成飞故意采用了yj-22的起落架☮，以减低试飞难度，在进行着舰测试的时候，才换上了海军的起落架。为了这件事，牧浩洋还给成飞开出了一百五十万的罚单。
这次，军方明确规定，验证机在首飞之后不得做任何改动，必须一🚆口气完成全部测试。
yj-33s的首飞工作也很顺利，只是升空后不到十分钟就🁫🈰🁽降落了，根☮据沈飞提交的首飞测试数据，应该是一组液压系统出了故障，为了安全起见，地面指挥中心提前结束了首飞工作。事后查明，是连接左前缘襟翼液压系统的光纤上出现了一道裂缝，导致信号强度降低百分之九十，计算机认为是液压系统出了故障，发出了故障警告。在更换了光纤后，j-33s在三天后进行了第二次试飞。
可以说，yj-31♾s与yj-33s都顺利完成了首飞。
对此，牧浩洋也比较满意。
与j-j-32相比，yj-31s与yj-33s的最大特点就是采用翼身融合无尾气动布局，机身与机翼完全融合在一起，机翼的主结构由弹性复合🖼🗽材料制成、蒙皮由记忆材料制成，能够根据飞行状况自动调整外形与迎角，必要时也能由飞行员把机翼锁定在基本状态下，从而最大限度的提高了气动效率，增强了机动性。
可以说，这个设计的优势非常明显。
在没有采用矢量喷管的情况下，yj-31s与yj-33s的最大机动过载能达到十二g。如果使用矢量喷管，则能提高🌸到十五g，🏓甚至有可能达到二十g，而j-j-32在使用双作动矢量喷管的情况下，最大机动过载也只有二十🙄🇸g，而前四批量产的j-j-32只配备了单作动矢量喷管，最大机动过载只有十五g。
当然，这个设计，也有较为突出的缺点。
最大的缺点就是价格昂贵，弹性复合材料与记忆材料都🙃非常昂贵，而且整体成型技术的成品率还不是很高。就算大规模量🕁🆧产能够降低价格，但是也比采用普通气动外形设计的成本高得多。
针对这个问题，沈飞也提出了改进方案🏐🙐，即采用普通气动外形，🌝⛫🝓通过安装矢量喷管的方式来提高机动性。按照沈飞的🂡试飞安排，第三架yj-31s与第二架yj-33s就将采用普通气动外形。