所以即便是在电气化铁路如此发达的今天🗔🛖🜕，内燃机⛾☚⛣车依然在国内以及国际铁路网络中占据重要地位。即便是在国内这麽发达的电气化铁路网络之中，依然有很多非电气化铁路网络在发挥着重大作用，b如大名鼎鼎的高原铁路，以及一些沙漠铁路，冻土铁路等等。
而在世界铁路网络之中，其🞫实电气化铁路只占了很少一部分，绝大部分都是较为原始的跌路系统，所🖨🕆使用的都是内燃机头🟔🜸。
即便是世界第一强国米国，有着庞大的铁路网络🎯，但它的电气化铁路只占了所有铁路的很少一部分，绝大部分都是依靠内🟔🜸燃车头所牵引的传统🜎🁄🃌列车。
像是很多载重列车，所使用的都是内🝮燃🆗车头，这主要是因为它能🟢够提供更为强大的持续动力输出。
内燃机车车头虽然优点很多，它可以不用依赖於电⛾☚⛣气化网络，可以持续X行驶，适应很多复杂气候地形环境。
但是内燃机👍🇨车车头也有很多不足或者说缺点，已经越来越跟不上时代发展了。首先内燃机车需要燃⛐🙟料，它所使用的🟋都是柴油。
而且要来动整列火车，这种内燃机车车头的功率都非常大，💋所以基本上就是个油老虎，对於油料的消耗是非常巨大的。
这就给它带来了，不够经济，不够环保，以及噪音较大等问题。事实上，采用燃油驱动这即是它的优点，也🙬是它的缺点。
而且是因为内燃机车驱动，所以它的动能加速度有限🁐，不管是加速还是减速能力都b较差，在这一点🖨🕆上面远远b不上电气化铁路上面的高铁🞲😅和电力机车组。
现在的内燃机车可以通过输出方式不同分为Ye力传动和电力传动两种类型。首先是较为传统的Ye力传动方式，它很简单就是将内燃机的动力直接传动道机车的车轮上面，从而带动机车前进。而电力传统⛞🛠🝮方式，其实很简单，内燃机不再直接作用於动力，而且将内燃机的动能来带动发电机进行发电，然後发出的电力来驱动整个机车前进。
目前的内燃机车大多都开始采用电力传动这种方式，这主要是因为这种方式更加经济，加速能力强⛐🙟，而且机械结构简单🈦🀤⚘，便於维护等等。
不管是哪种方式，内燃机车好像越来🝮越跟不上时代⛾☚⛣发展了。尤其是在电气化大行其道的今天，内燃机车好像已经开始逐步推出历史舞台，只能作为本分出现在一些特殊需要场景之中。
在讲究绿sE环保🝤🍄🅦的今天，排放问题已经成为了民众和社会广泛关注的问题，而这种依赖於燃油的内燃机车也成为了很多人想要淘汰的目标。
连街上的汽车都变成电动的了，这些内🆗燃机车为🎯什麽不行😻🆨，这是很多人的疑问。
但是呢，内燃机车却是在一些环境中拥有其它电气化列车无法b拟🙍🉆🅃的优势，所以作为应急力量，和中🖨🕆坚力量肯定是无法被取代的。
所以人们开始研究新一代的内燃机车车头，希望它能够跟上时代发展脚步，所以☕全新利用电池驱动的电力机车车头出现了技术专家们的眼前。
但是受限於电池的成本，寿命，安全X，以及充电时间等因，这种以电池驱动的电力机车🉁车头一直没有得到大规模运用。
直到浩宇科技发布出来了超级工业固态电池，以及超级远程无线充电技术算是让这种电池驱动🜬🅑的电力机车车头重新出现🈦🀤⚘了公众的视野之中，并很快运用到了一些非电气化铁路之中。
这种电池驱动的电力机🏷🞪车车头通常有两部分组成，分别为电力机车车头的驱动单元，以及🉁车头後面所悬挂的电池模块车厢两部分组成。
电力机车车头中内置的有电池组，但这个电池组只是用於一些短程线路，想要实现长远距离的行驶，🖨🕆就必须得挂载电池模块。
整个电池模块其实就🄭⛵是一节车厢，这个车厢里面都是电池组。整列列车可以根据☕线路远近来选择悬⛐🙟挂数量电力模块。
这些电力模块可以单独连接电气化铁路的🗔🛖🜕电网进行充电，也可以由电力机车车头来同意进行充电。整个充电速度非常快，单节电力模块仅仅需要四十分钟既可充满，多🀻节电力模块同时进行充电，时间上与单节电力模块的充电时间差不多。
这个时间虽然b不上内燃机车的加油时间，但也已经非常迅速了。而且它还可以边行驶边进行充电。通过单个电池模块内的多组电芯交替工作，机可以实现🐿边充电边放电。🅢🈓
这样一来，只需要在飞🏷🞪电气🞫化铁路的每个计算距离，设置一段电气化铁路，那整列电力机车车头驱动的列车在非电气化铁路上面行驶的时候，不需要停车，就可以在路过这段电气化铁路的时候实现边行驶🚗📢🜠边充电。
如此一来，机可☼以实现在非电气化铁路上面的无线续航。